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【新闻】中国汽车独步世界低成本优势不会很快消失控制球阀

发布时间:2020-10-18 15:38:12 阅读: 来源:矿用通信电缆MHYBV厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 国产汽车正由零星出口转向大规模地对外开疆扩土。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2><BR><BR>  这种可喜的变化首先表现在每年激增的汽车出口数量上,其次是国产汽车生产企业从自发试探国际市场到自觉走出去的集群效应。从兜售几辆车到批量出口,从部分企业谨慎试水到争先恐后参与国际化竞争,都显示出国产汽车走向世界的野心。&nbsp;   那么,国产汽车凭什么如此迅速地走向国际市场?恐怕价格优势是国产汽车的最大筹码,而根据目前中国的发展形势这种优势又不会马上消失。&nbsp;&nbsp;   中国低成本优势至少十年不变&nbsp;&nbsp;   一个被广泛认可的事实是,中国的劳动力成本大大低于国外,几乎所有的本土企业都享用着这样的廉价资源。并且,在未来的十年内这种低成本优势将会持续保持,而这段时间足以让中国汽车赶超世界水平。&nbsp;&nbsp;   在中国自主品牌汽车企业里,一个普通工人的月工资徘徊在1000元左右或者更低,即使是在合资品牌企业里,工人的工资少的有2000元,多的也不过四五千元,而国外企业工人的工资则侵泄,北京现代总装车间的一名员工交谈,他每月的基本工资加上奖金大约在2800元左右,而且经常在双休日加班。但他说这样的薪酬已经令他很满意了。而对于国际汽车生产企业来说,高昂的人力资源成本经常让它们苦不堪言,弄不好甚至导致破产的下场。这也是为什么国外企业招募大量的中国工人赴外打工的原因。&nbsp;&nbsp;   国产汽车企业还在硬件设施和研发成本上占据优势。自主品牌企业与合资品牌企业的比较就很具有说服力。就硬件设施而言,合资企业赖以生存的进口设备占其大部分成本,和民营企业的国内设备相比,其成本是民营企业的3~10倍。随便走进一家合资企业的生产车间,那些灵活自如的机器人每台的价格都要几十万美金,整条先进的生产线更是花费不菲。而且合资企业产品的主要零配件依靠进口,民营企业没有这样的必要。即使是全球化的采购,民营企业更多利用的还是本土生产的设备和零部件。在研发成本上,民营企业不会大肆投入,同样开发一个新车型,成本只有合资企业的1/3不到。这样分摊在每辆车上的成本就大大降低,自主品牌汽车价格低也就不足为奇。&nbsp;&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><BR><BR><FONT size=2>  以长城汽车为例,这些年来长城汽车在国内创造了汽车行业出口量第一的成绩,主要得益于中国企业独特的成本优势。长城汽车下属汽车行业子公司16家,拥有核心零部件自主配套能力,如发动机、前后桥、车架、空调、线束等。这使其主要零部件既享受到了内部采购的优势,由于本土零部件生产成本低,使其同时也享受到了本土采购的低价优势。另外,长城汽车地处保定,劳动力价格的低廉进一步降低了其成本。&nbsp;&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><BR><BR><FONT size=2>  目前,中国自主品牌汽车无一例外地享受着零部件采购成本低,人力资源成本低等发展中的中国所具有的独特优势,因此使中国汽车凭借低价独步世界。而中国经济发展赶超发达国家不是朝夕之事,因此中国汽车的成本优势还将持续存在很长一段时间。&nbsp;&nbsp;   合资公司也开始挖掘中国成本潜力&nbsp;&nbsp;   比起长城汽车这样的本土民营企业,成本居高不下已经成为限制国际汽车巨头前进的最大障碍,这也是国内合资汽车生产企业的弱势所在。车价在不断下跌,而原材料每涨一分钱都会引起企业恐慌,如何降低成本成了全球汽车厂商的重要课题,而它们在中国的合资公司都纷纷掀起了降低成本的浪潮。&nbsp;&nbsp;   如何降低成本?“靠山吃山,靠水吃水”,合资公司们想到的自然是充分利用中国的低成本优势,利用中国廉价的资源和劳动力。“与2002年汽车企业都赚得盆满钵满相比,今年的汽车企业分裂成了三大阵营,一是亏损阵营,这些企业都出现了明显的亏损,今年已经扳不过来;二是没有亏损但也没有盈利的阵营,它们处在亏损的临界点上;三是盈利阵营,但是跟往年相比利润大幅度下降。”上汽集团副总裁肖国普接受记者采访时说。上汽应该属于第三阵营,盈利在大幅度下降,但是还有利润可赚。这种变化在中国汽车市场是必然要发生的,因此上汽集团开始降产品库存、降应收款项、降采购成本,而降低采购成本的方式就是提高本地采购。&nbsp;&nbsp;   中国制造成本低举世闻名,中国制造的零部件成本也自然低,因此本地采购无疑是降低成本最有效的方式。肖国普也承认上海大众上半年销量跌得一塌糊涂就是因为成本降不下来,造成过去汽车价格高。造成这种情况的原因主要是在投资方面没有约束,购买最好的设备,材料大部分进口,生产制造环节保证一流的质量,为此成本高居不下。“原先我们的大部分钢板都是进口的,近两年转向国内,刚开始做配套的时候,质量稳定需要很长一段时间,但现在质量基本稳定了。”肖国普说。另外,为了避免钢铁企业因为需求上升而涨价,他们正在寻找第二家、第三家供货商。&nbsp;&nbsp;   不只是上海大众,目前,提高产品的国产化率成为合资企业降低成本的共识。&nbsp;北京现代常务副总李洪炉在接受记者提问时表示,加大国产化是降低成本的主要措施,目前北京现代主力车型的国产化率已经达到了77%,现在降低进口件成本主要体现在新车型上。广州本田副总经理荒泽隆雄也表示,广本降低成本的主要措施也是产品国产化,因为在整个汽车制造成本中零部件占了很大的比重。目前飞度的国产化已经达到了80%以上,奥德赛和雅阁也正在推动国产化。&nbsp;&nbsp;   对此,有关专家认为,我国的汽车业已经进入“低成本竞争”阶段,供过于求的态势迫使企业利用现有的技术和管理资源努力降低成本,并在企业分化中取得有利位置。争先利用中国的低成本优势已成为一道风景,或许可以做一个大胆的猜测,未来合资公司在中国市场的老大,将是利用中国低成本优势最好的那家。&nbsp; </FONT></P>

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